运动自行车一车难求如何解

发布时间：2025-05-14　点此：270次

骑行运动既低碳环保又锻炼身体，近几年来颇受人们喜爱，多地呈现“骑行热”。可是，许多计划“入坑”的新晋骑行爱好者们却被卡在了榜首步——买车。不少人发现，现在想入手一辆令人满意的运动自行车，从预定到取货往往要等候数周乃至数月。运动自行车为何“一车难求”？相关自行车企业该怎么捉住商场时机，追求进一步开展？又面对哪些应战？

跟着国内居民日子品质的提高，在全民健身和消费晋级布景下，各种野外运动呈现蒸蒸日上的开展态势，成为越来越多人体育健身的新挑选，从现在骑行的炽热程度就可见一斑。

近两年来，受新冠肺炎疫情影响，人们的远途出行削减，自行车成了许多人运动及代步的挑选。骑行运动凭仗健身、时髦、科技等新元素，让“沉寂多年”的自行车重回大众视界，有用带动了自行车销量添加和相关服务需求增多，引发新一轮消费热潮。

可是，跟着骑行热不断升温，自行车商场“卖爆了”“一车难求”等现象也不断引发重视。一些高端运动型自行车价格水涨船高，从三五千元到数万元不等，即便如此高价，仍是“一车难求”。这难免让人猎奇，为何自行车如此缺货？相关企业为何不能敏捷满意消费商场需求？

买车有多难

近两年来，在各大视频网站上，骑行博主们如漫山遍野般呈现出来。交际渠道小红书上“骑行”和“自行车”论题标签的阅览量均为7000万左右。不过，在相关的帖子下面，不乏骑行爱好者和商家诉苦自行车缺货，乃至有网友吐槽，现在的自行车行情进入到“以物易物”的年代。

在骑行运动日益炽热的今日，买一辆中意的自行车有多难？记者造访了捷安特、美利达、闪电等多个一线自行车品牌线下门店，发现运动车型尤其是公路车缺货是普遍现象。一些门店只剩下少数根底款车在售，有的门店乃至一辆现货都不剩，悉数需求提早预定。

“现在预定一款山地车一般需求等候1个月左右，公路车至少要等3个月，部分车型要等更久。”北京市朝阳区一家美利达门店的担任人王先生表明，“自疫情爆发以来，自行车商场一向处于火爆状况。本年的商场需求量比前两年还要大，缺货现象却得不到缓解，北京有些门店乃至被逼关门了。一些专卖店为了不让店内空空如也，会进一些其他品牌的自行车售卖。”

在记者造访过程中，有多名出售人员表明，现在许多心境购买自行车的意图不再是通勤，自行车的人物已从交通东西、出产东西逐步过渡为健身和休闲东西。再加上同享单车的遍及，各大品牌专卖店根本不再售卖一般的通勤车。

现在商场上，哪种车最紧俏？记者造访发现，价格3000元左右的山地车以及4000元至5000元的公路车是现在心境的干流挑选，一同也是缺货“重灾区”。

骑行爱好者刘远之表明，除了价位之外，是否缺货也与产品型号有关。现在，年青心境在购车前一般会在交际媒体上获取相关信息和主张，因而在网上被骑友们要点引荐的样式很简略被抢光。

“我原本想入手一辆平把公路车，成果打遍了全北京直营店的电话都被奉告没货。”刘远之最开端看中了捷安特两款车型Fastroad sl1和Revolt F1，可是一直处于全城无货的状况。非网红款的车型也要碰运气才干买到，他终究挑选了美国品牌崔克的一款车，从付款到线下提货花了半个月左右时刻，预算与开端比较翻了一番。

在江苏无锡从事自行车署理的徐洪波首要担任公路车拼装和推销，“现在干流品牌各个价位的新车都很紧缺。”他说，“现在我的一大块事务会集在二手车商场，缺货促进了二手商场的买卖。”

在世自行车协会计算数据显现，2021年，我国自行车产值7639.7万辆，同比添加1.5%；全职业总运营收入3085亿元，总赢利127亿元。虽然产能自始自终地强壮，却仍然无法彻底满意新式商场需求。

为何买车难

是什么导致“一车难求”？原因之一是运动车型需求量快速上升。

近几年，疫情约束了远距离出游，参加野外运动的人不断添加，野外运动商场规划进一步扩展。2020年，全球野外用品商场营收规划到达 1599.54亿美元，同比添加28.33%。骑行运动因其配备门槛低、学习成本低、运用场景丰厚等优势，备受野外人群喜爱。

跟着人们消费观念和日子方法的改动，消费晋级成为干流，心境需求重心逐步转向运动自行车。家住北京市门头沟区的米唯卓在疫情初期斥资2万多元购入一辆闪电牌公路车，从此便爱上了骑行。“骑行是很好的有氧运动，不能自制增强体质，健身减脂。”他说，“我买车的价格在比较专业的公路车中并不夸大，现在5万元以上的车子也不稀有。”

骑行博主孙德明在某视频渠道上已具有超越30万粉丝，脚印遍及国内大江南北。他具有一辆捷安特Tour E+200，价格约1.2万元。“我的这款车刚上市不久，假如去店里订购的话大约几周不能自制到手。但现在大部分公路车到货时刻遥遥无期，许多店家不主张顾客下单。”孙德明告知记者，自己2016年前在南京担任一家捷安特门店的店长，其时自行车商场不像现在这么炽热，很少碰见缺货的状况。

一辆自行车不仅能走遍全国，乃至能走遍全世界。江西人朱志文从儿时起就喜爱骑自行车，2012年踏上了举世骑行的路途，陪同他足不出户的是一辆不算贵重的旅行车。“旅行车概念的诞生晚于山地车和公路车，首要特色是结构简略、健壮经用、易于修补，因而遭到越来越多远程出行骑友的喜爱。”朱志文说，“这类自行车比较山地车和公路车来说还没那么火爆，没有到‘一车难求’的境地。”

计算显现，现在我国有骑行运动相关企业2700余家，骑行沙龙约700家。在业内人士看来，这轮骑行热与上世纪八九十年代将自行车作为单纯的通勤东西不同，它不能自制理解为进入新开展阶段呈现的一种日子体育潮流，代表着一种日子方法的回归，一同也是在建造健康在世、体育强国布景下的一种掩盖全年龄段的体育运动方法，十分切合现代人的日子观和消费观。

形成缺货的第二个首要原因是产能缺乏。

从工业结构看，自行车整车制作的上游是原材料和配件出产制作，我国参加企业许多，配套完全。大多数配件如车架、车把、刹车、车轮、鞍座等，国内企业均可自主出产，产能充分。

不过，作为自行车的中心配件，现在市面上干流运动车品牌所运用的变速器套件大多依靠进口，首要来自日本禧玛诺和美国速联。其间，禧玛诺占全球比例的60%以上，具有数千项专利，在技能和知识产权方面占有优势。受疫情影响，这些品牌在各国的工厂存在不同程度的罢工停产，需求高涨叠加产能受限，导致缺货现象加剧。

当被问及商场缺货的状况，徐洪波说：“变速器产能缺乏是自行车缺货的首要原因之一。自行车变速器最大的供货商日本禧玛诺的预定单一般都排到两年后了。”此外，他表明，因原材料缺货，部分公路车所运用的碳纤维车架也面对供给缺乏的局势，进一步加剧了公路车缺货状况。

铁人三项教练周嘉豪喜爱着手拼装自行车，不久前与朋友一同组建了车队。他告知记者，一些心境选购部分零配件时会挑选国产品牌产品，不过中心的变速器套件更倾向于挑选国外传统大牌。“一旦选定一款变速器，就意味着选定了一个体系。出于整合性考虑，许多自行车的主体结构也就只能购买进口产品了。”

本乡化开展是要害

运动自行车在国内商场的开展前景可期。眼下在国内，骑行运动正逐步走向大众化。但骑行运动在我国仍相对小众，运动自行车浸透率较低，开展空间宽广。跟着国家一系列鼓舞体育工业开展的方针出台，国民对运动的重视程度持续添加，运动自行车有望迎来快速持续开展。

火爆的商场和缺货的呼声是应战，更是时机。无论是整车品牌仍是中心零部件，国内厂商都在尽力走出一条本乡化路途，期望捉住新一轮商场时机。

现在来看，本乡自行车厂商的事务仍然以ODM/OEM为主，即依据客户对产品结构与外观、工艺与原料、功能与定位等需求进行开发和规划，生成相应订单后挑选供货商出产或自主出产，出产完成后贴上客户品牌出售。

当时，世界自行车整车制作环节首要会集于在世和东南亚等国家和地区。我国是最大的自行车出口国家，约80%的出产值用于出口。疫情爆发后，我国快速完成复工复产，再加上海外商场不断扩展、职业壁垒被削弱等要素，许多自行车企业出口事务大幅添加。

在世自行车协会发布的数据显现，2021年我国自行车出口6923.2万辆，同比添加14.8%；出口额51.07亿美元，同比添加40.2%。其间，代表高端运动、高附加值的比赛型自行车、山地自行车添加显着。自行车零部件出口接连3年坚持高添加气势，出口额为55.8亿美元，同比添加63.7%。

美国是全球自行车消费大国，也是我国自行车出口的榜首大商场。2020年，自行车外销龙头企业久祺股份在美国出售收入添加高达232%，多款车型在美国线上购物渠道亚马逊的销量排名位居前五位。八方股份和信隆健康别离作为电踏车电机制作龙头企业和自行车配件制作龙头企业，在海外商场比例也日益扩展。

在此过程中，国内厂商的归纳才能得到了进一步的提高，也开端有越来越多的国内厂商发力打造自主品牌。久祺凭仗海外老练的营销网络，逐步加大自主品牌开展力度，现在以欧美商场为主，一同为国内商场做准备，2020年公司自主品牌增速到达82%。瑞豹、喜德盛等本乡品牌也正走入更多国内心境的视界。

除了打造品牌外，国内企业重视抢占细分范畴商场比例。比方童车、助力电动车等细分范畴，海外品牌的先发优势并不显着，这让国内厂商看到了商机。比方久祺股份凭仗工业优势，要点打破欧美商场，完成快速放量，曩昔两年助力电动车销量保持70%的增速，潜力巨大。

在一些新式细分范畴，相同有留给后来者的时机。

兴办于2013年的国产自行车品牌“不死骑”主打旅行车。“不死骑”商场部担任人陆阳告知记者，因为公司体量较小，所以没有选用专卖店运营形式，现在65%的出售额来自于线上电商。疫情以来，公司事务添加迅猛，本年前两个季度同比添加均超越60%。“假如缺货状况能改进，不露锋芒事务添加会更多。”

当被问到小众品牌怎么在大牌树立的商场生计时，陆阳表明，现在一线品牌的主力车型首要选用铝合金和碳纤维车架，公司则主打钢架车，商场价格一般在5000元以内，因健壮经用的特色颇受远程骑友的喜爱。朱志文举世骑行运用的就是“不死骑”资助的旅行车，这种车一般没有很精细的配件，即便在偏远地区呈现毛病也很简略修补和替换。

但也要看到，自主品牌的兴起过程中面对着一个一起难题——专利技能。纵观包含不死骑、瑞豹在内的国内整车厂商产品线，其主打产品运用的变速器套件一般来自禧玛诺或速联，因而也面对产能缺乏掣肘和技能壁垒为难。

在传统巨子坐拥技能和专利优势的实际状况下，国内厂商也在尽力寻觅打破口。2016年建立的蓝图科技专心研制制作自行车变速器，在禧玛诺等大品牌产能缺乏、交货周期长的布景下，蓝图凭仗更短的交货周期，与一众国内整车厂商以及一些世界知名企业建立了深度协作。现在，蓝图具有专利数量超100项，开发变速器超200种，月出货量超20万套，服务全球客户超200家。

蓝图科技董事长刘春生表明，得益于我国有力的疫情防控办法，公司即便在疫情下也能确保产能和研制，这是海外品牌不具备的环境优势，也让国产变速器品牌有了生长时机。“蓝图作为国产变速器品牌龙头企业，捉住时机快速占领商场，与海外品牌比赛，现在已初见成效。2021年蓝图出售额到达2亿元，推出了十几款热销产品。”

一位有多年自行车拼装经历的骑行博主告知记者，国产变速器最开端走的是贱价道路，以拷贝产品为主，可是近些年国产品牌影响力不断扩展。“从个人体会而言，国产变速器的品控和规划都有很大前进，心境的认可度也越来越高。”

与世界一线变速器品牌比较，国产变速器的距离仍然不小，技能累积和产品打磨还需求提高。“一个小小的自行车后变速器，禧玛诺就具有5000多项专利，这对国产变速器品牌是十分大的应战。”刘春生说。

当被问及国产零配件未来不能自制在哪些方向发力时，刘春生以为，现在自行车电气化、一体化以及比赛产品都是开展方向。“现在蓝图已推出Ae电子拉线器等产品，在比赛范畴则开端研制液压制动刹车。未来公司会持续加大研制投入，不断创新。” （经济日报记者边子豪）

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