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24小时咨询热线： 4006666666 9月销量点评：一流车企在狂欢 三流车企忙着搞破产
发布时间：2025-05-08 点此：997次
【太平洋轿车网 职业频道】进入金九银十的需求旺季，国内车市总算找回了“高兴源泉”。本年9月，大多数车企都传来销量喜讯，“同比增加XX”、“创下前史新高”等关键词频频呈现在车企官稿上。
但有想过不敢发布自己销量的车企都活成什么姿态了？借着9月销量点评，咱们无妨来康康车企的生计现状。
国内车市三连涨
依据乘联会数据显现，本年9月乘用车商场零售达191万辆，同比增加7.3%，这现已是接连3个月坚持约8%的增速。
这是由于全体经济局势向好、各地促销方针履行、中秋国庆双节效应……等利好要素呈现，能够说是让车市总算告别了榜首季度疫情下的水逆期。
等等，这暂时还没值得庆祝。本年9月增加7.3%一部分原因是上一年同期基数低导致，上一年部分地区7月国六施行，而之前几个月实施促销清国五库存，提早透支了消费，导致上一年9月车市仅为178.1万辆。
别的全年局势依然不达观，中汽协数据显现，本年1-9月乘用车累计销量为1337.6万，同比下降12.4%，能够换算出2019年累计同比大约为1526万辆左右。即本年比较上一年，尚有189万辆距离。
在一切车企中，仅有上汽大通、长安福特、广汽丰田等少量能完成1-9月累计同比增加，其他车企前1-9月均处于负增加。
而看不见踪迹的三四线车企更是苦不堪言，资不抵债、关闭、破产新闻接二连三，从前风头一时无两的力帆、华晨以及新势力拜腾等均在列，而苟且生计的每月销量仅为几百辆乃至更少，背面有多少职工、经销商、供货商受影响难以估计。
能够说，现在车企的生计现象大约便是一线车企求稳，二线车企活着就好，三四线车企进退维谷，寡头经济效应越来越显着。
新动力车：特斯拉以一敌五
特斯拉深入向韭菜们和吃瓜群众诠释这一现象，在9月新动力乘用车销量中，特斯拉交给量到达11329辆，在国内新动力商场全体排名第三，而这仅仅只是靠Model 3一款车型所获得的成果。
在10月初，特斯拉宣告Model 3入门价格下降至24.99万元，它在咱们眼里现已不是鲶鱼，而是海洋食物链顶端的“鲨鱼”。围歼BBA后，特斯拉又再工作野心延伸到丰田群众等B级车范畴，想必会令10月销量在9月基础上还会有不少提高空间。
特斯拉由“鲶鱼”进化成为“鲨鱼”是造车新势力早就能预测到的工作，否则李斌、李想、何小鹏们也不会在5、6年前悍然不顾地从互联网圈走向造车圈，现在商场的反响也逐步证明了他们最初挑选是如此正确。
蔚来依然是国内新势力的TOP1，9月销量到达4708辆，同比增加133.2%，1-9月累计销量为26375辆，其间月销3237辆的ES6作为热销单品贡献了68%的销量。
再加上换电、电池租借、超充等充电事务广泛布局，交际圈层文明稠密等卖点，能够预见蔚来很有可能在未来一段时间还会确定国内新势力冠军宝座。
当然了，在蔚来死后还有抱负轿车在穷追不舍。仅抱负ONE单一车型就在9月完成交给3504辆，成为一切尺度等级、动力方式和价格区间的新动力SUV销量榜首。
尽管抱负断轴、自燃事端频发，但这也无法劝退为它钟情的顾客。与蔚来相同定位“奶爸车”，抱负以大空间、增程式动力计划的零续航焦虑为最大卖点，既能上绿牌，也不用为充电而烦恼，你不得不敬服李想这位超级产品司理兼创始人的刻画才能。
除了蔚来和抱负外，小鹏和威马相同体现出色，定位类似的这俩品牌在第三名上争得有你没我，其间小鹏轿车9月销量3478辆，同比增加145%；威马月销量为2107辆， 同比增加38.8%。
从这一年的销量来看，造车新势力们的前五名格式现已定下来，一起经过品牌价值的继续浸透和线下零售网络的全国性铺开，销量继续坚持增加势头。但值得注意的是，蔚来、抱负、小鹏前三名的销量加起来，才牵强与特斯拉打个平手，这种实力悬殊的局势很难一会儿被打破。
面临特斯拉这一对手，传统车企的压力其实比新势力少不了太多，就像魏建军几个月前宣布《长城还能挺得过下一年吗？》的慨叹，他们需求抛开前史的包袱来转型，比方数字化研制投入、新式人才队伍建立、电子电气架构研制、零部件供给系统调整等等。
从9月销量来看，排在特斯拉之前的仅有上汽通用五菱、比亚迪，其间上汽通用五菱的新动力轿车销量为24386辆，比亚迪为19048辆。
在这儿还得再夸夸“公民需求什么就造什么”的五菱，刚出道不久的宏光MINI EV在9月的销量到达20150辆，成为新动力轿车范畴增加最快车型。一起这款价格仅几万元的爆款成功助推A00级商场的增加，占纯电动车型比例的32%。
提到这儿，你大约能够总结出特斯拉Model 3和宏光MINI EV背面相通的爆款逻辑和制胜点—性价比，Model 3下探到25万元，宏光MINI EV最低仅需3万左右，能给到顾客物有所值的体会，这一点关于不少电动车是家庭第二台车来说非常重要。
所以说特斯拉是鲨鱼并不可怕，它不会100%摧残自主品牌和合资品牌。手机范畴能做到苹果与华为小米共生共存，为什么轿车不可？由于在我国这个全球最大的轿车商场，依然有上百万辆的增加空间等候发掘，比方同享出行等范畴。
我国品牌失守 合资/奢华品牌进击
传统车企这边厢也适当热烈，一汽-群众、上汽群众、上汽通用以高姿态继续成为全体销量前三名的车企，但上汽群众由于磕碰测验、斯柯达销量不抱负等影响，同比下滑8.5%。这已是接连第九个月销量跌落，也是TOP10车企中仅有负增加的车企。
日系车方面，春风日产、春风本田、一汽丰田、广汽本田四大合资车企依然是热销榜的常客，很大程度得益于CR-V、RAV4荣放等明星车型的继续助推。
再来看看自主品牌，吉祥毫无悬念会进入TOP 10阵营，令人惊喜的是长城轿车以9万辆的销量跻身TOP 10，这源于两代同堂出售的哈弗H6的劳绩，其间第三代哈弗H6的9月份销量为11516辆，令哈弗H6整体打破4万辆。
别的，长城轿车见长的皮卡和WEY、欧拉也完成了双位数增加，其间皮卡在国内市占率挨近50%。
长城的强势进攻在给稍稍抢先一个身位的长安轿车构成无形的压力，不过好在长安轿车爆款车型较多，比方UNI-T接连三个月破万辆，CS75为2.5万辆，CS55为1.2万辆。
剩余的奇瑞、比亚迪、江淮也有不同程度的销量上升，复兴中的红旗9月销量更是打破2万辆。
但大盘局势并不达观，中汽协数据显现，9月我国品牌乘用车销量为78.4万辆，占乘用车出售总量的37.6%，占有率较上年同期微降。
这意味着合资品牌的不断下探，现已揉捏了一部分我国品牌的商场比例，说人话便是有10万以下的捷达还买什么保时泰海马呢。
最终，咱们将目光指向躲过车市隆冬，也打败疫情危机的奢华车商场，数据显现，本年9月奢华车零售销量同比大增近33%，商场比例为15%左右，在这其间BBA傲视群芳，算计占有了15%商场比例中的10.7%。
剩余的肉糜就交给二线品牌瓜分了，其间国产化率较高的凯迪拉克当月共出售26000辆新车，同比大涨42%，最热销的车型为XT4，销量为6666辆；作为品牌本年重头戏的轿车体现不温不火，CT5销量为6012辆，或许首要是由于BBA太强，CT4、CT69销量不及2000辆。
不国产的雷克萨斯与凯迪拉克销量不相手足，9月份雷克萨斯销量为20090辆，同比增加13.3%。别的，雷克萨斯在混动车型方面优势更显着，9月销量7464辆，占比达37.2%。
而反观凯迪拉克现在在售的均为纯燃油车型，在未来的电气化趋势下，雷克萨斯具有了先发优势。
除此之外，沃尔沃、捷豹路虎以及完成国产化的林肯都有大幅度的销量提高，但爆发力显着比BBA、凯迪拉克、雷克萨斯弱，要逾越这些在我国商场混迹多年的奢华品牌难度可想而知。
写在最终
假如你常常流连于车展，会发现展台的人流基本会涌向群众、丰田、BBA、特斯拉等品牌，盛况空前宛如置身超市卖场；
而有些品牌却反常冷清，乃至会替它感到为难，2019年广州车展的某“中石油战略合作伙伴”给过我最深的感触。现在车市隆冬、疫情、世界关系紧张下，力帆、众泰、海马、华晨等品牌已挨近凉凉，强者恒强，弱者恒弱，这样的寡头经济效应益发显着。
重新动力商场的9月前三名（上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉），以及奢华品牌的前三名的比例就能看出商场在奖赏强者，赏罚弱者。李斌、李书福、魏建军等大佬都曾断语未来车企仅剩XX家存活，尽管观念急进，但无可否认车企之间的竞赛剧烈程度远超咱们幻想。（文：太平洋轿车网 曾惠君）
修改引荐阅览：
7月销量：奢华车暴升/日系车丰盈/哈弗H6险丢宝座
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